Sursă: Hotnews.ro

Francois Provost, CEO-ul Renault Group, a vizitat recent uzina Dacia din Mioveni, în primul său turneu în România după numirea în funcție în 2025. În timpul vizitei, el a analizat activitățile de producție și inginerie ale fabricii, exprimând preocupări serioase legate de costurile ridicate din țară.

Provost a subliniat că operațiunile Renault din România se confruntă cu unele dintre cele mai mari provocări din istoria recentă a companiei. În urma inspecției, el a criticat dur nivelul costurilor de operare, în special cele legate de energie, logistică și fiscalitate, care s-au dublat în ultimii ani. În plus, facturile la energie au crescut cu peste 60% în ultimii patru ani, afectând semnificativ rentabilitatea fabricii.

Ce impact au costurile mari asupra producției Dacia

Reprezentanții locali și sindicatele au confirmat că, din cauza acestor creșteri, activitatea uzinei din Mioveni a înregistrat o scădere continuă a producției. În 2023, fabrica a produs peste 322.000 de mașini, dar în 2025, numărul a coborât la aproape 297.000, iar în primul semestru al anului 2026, s-a înregistrat o reducere de 17,7%, cu doar 129.404 unități fabricate față de perioada similară din 2025.

• Producția de modele precum Logan, Sandero și Jogger a fost mutată în Maroc, în timp ce Duster și Bigster se fabrică încă în România.
• Modelul Striker, proiectat pentru piața europeană, a fost transferat în Turcia, la uzina Bursa, unde Renault a investit 400 de milioane de euro.
• Producția totală a scăzut semnificativ în ultimii doi ani, afectând planurile de dezvoltare ale companiei în România.

Ce condiții impune Renault pentru viitorul Dacia în România

CEO-ul Renault nu exclude complet România din planurile de producție, dar pune o condiție clară: fabricile din Mioveni trebuie să devină competitive pentru a putea asigura modele viitoare. Provost a recomandat autorităților române să stimuleze vânzările și să ajusteze politicile de susținere, precum Programul Rabla, pentru a favoriza producția europeană și locală, în detrimentul celor din China.

El a sugerat că, fără o recâștigare a competitivității, nu vor fi alocate noi modele pentru fabrica din Mioveni, iar investițiile viitoare vor fi direcționate către alte țări, precum Turcia. În concluzie, situația actuală reprezintă un semnal de alarmă pentru Dacia, care trebuie să își adapteze costurile pentru a nu-și pierde poziția pe piața europeană.

Autoritățile române sunt conștiente de aceste provocări și analizează măsuri pentru sprijinirea industriei auto locale, însă rămâne de văzut dacă vor reuși să contracareze creșterea costurilor și să asigure un mediu competitiv pentru investiții.