Turcia a devenit una dintre cele mai atractive destinații pentru producția auto globală, fiind considerată o uzină low-cost pentru marile companii care vând în Europa și exportă în întreaga lume. La Bursa, uzina Renault, cea mai mare din țară, a funcționat zi și noapte, șase zile pe săptămână, având în prezent peste 5.600 de angajați și 800 de roboți.

În România, cei doi mari constructori auto sunt Dacia, parte a grupului Renault, cu o uzină la Mioveni, și Ford Otosan, cu fabrica de la Craiova. În timp ce Dacia produce modele precum Duster și Bigster, la Mioveni, în Turcia, Renault fabrică și asamblează mai multe modele, inclusiv Duster, Clio 5, Clio 6 și Boréal, la uzina din Bursa. Aceasta din urmă reprezintă o investiție de peste 400 de milioane de euro, extinsă în 2023 în parteneriat cu compania turco-olandeză OYAK.

De ce devine Turcia centru pentru producția auto low-cost?

Factorii care fac din Turcia o destinație preferată pentru constructorii auto includ conținutul local de până la 100% pentru anumite modele, costuri de producție mai mici și facilități fiscale. La Clio fabricat la Bursa, gradul de conținut local ajunge chiar la 100%, iar pentru Duster, rata de localizare depășește 40%, conform presei turcești.

• Producție pentru peste 50 de țări, inclusiv Europa, Orientul Mijlociu și Africa
• 80% din furnizori se află la cel mult 200 km de fabrici
• Acces rapid la porturi maritime și autostrăzi, aproape de Uniunea Europeană
• Facilități fiscale, precum exonerarea de TVA pentru achiziții și exporturi
• Deprecierea monedei locale, lira turcească, reduce costurile de producție și crește competitivitatea

Impactul asupra industriei auto europene și perspectivele viitoare

Pe măsură ce industria auto europeană se confruntă cu provocări legate de costuri și reglementări stricte, multe companii aleg să își mute producția în țări precum Turcia, unde costurile sunt mai mici și conținutul local este ridicat. Această tendință a fost accentuată de facilitățile fiscale și de deprecierea monedei turcești, care favorizează exporturile.

Deși industria auto turcă se concentrează în principal pe export, piața locală rămâne importantă, iar fabricile din Bursa și alte orașe turcești furnizează modele pentru peste 50 de țări. În următorii ani, se preconizează că și constructori auto din China, precum BYD, vor începe să își stabilească fabrici în Turcia, consolidând poziția țării ca centru global de producție auto low-cost.

Acest fenomen are implicații majore pentru industria europeană, care trebuie să își adapteze strategiile pentru a rămâne competitivă în fața costurilor în scădere și a noilor piețe emergente.